攀枝花市住房和城鄉建設局

對市十一屆人大四次會議第54號建議答復的函

XXX代表：

　　您提出的《關于加快啟動渡仁西線復線、花城大道南延線、陽光大道至攀枝花火車南站連接線等城市通道建設的建議》（第54號建議）收悉，現答復如下。

　　隨著攀枝花火車南站、攀枝花南高速出口的建成，以及成昆鐵路復線的全線通車，仁和城區過境車流量顯著增加，對外聯系各個片區的主干道迤沙拉大道和攀枝花大道在高峰時期存在擁堵現象，局部路口、路段擁堵嚴重，市民出行受到影響。為切實推動城市內外交通實現根本性改觀，近年來我市深入實施“紐扣計劃”，通過梳理各城市片區間的交通聯系，找到相對薄弱區域和現實可行的“紐扣”節點，規劃建設片區間快捷聯系的紐帶，解決結構性擁堵問題，其中，陽光大道北延線的建成將仁和區與釩鈦高新區、炳草崗片區更加緊密地連接在一起，一定程度上緩解了迤沙拉大道和攀枝花大道的交通壓力。本次建議提出的渡仁西線復線、花城大道南延線、陽光大道至攀枝花火車南站連接線均在“紐扣計劃”規劃范圍，三條規劃道路對加密城市路網，緩解仁和城區交通壓力，強化仁和片區對外聯系、擴展城市發展空間具有積極意義。

　　一、渡仁西線復線

　　渡仁西線復線北起普達路口附近接迤沙拉大道，南至和潤小區接那總路北段，分為和潤段、那招段、戒毒所段，線路全長約2.64千米（包含隧道），總投資約6.31億元（含征拆費用2.9億元）。該道路的實施能夠有效分流東區、西區前往火車南站的交通流，促進客貨分離，緩解現狀迤沙拉大道（包含西路小學、中壩路口、大河中學等路段）的交通壓力。2017年，市住房城鄉建設局啟動了炳三區至報社隧道和渡仁西線復線PPP項目，其中和潤小區段、那招段納入了該PPP項目，并開展了部分地形測繪及圖紙設計工作；2018年，受國家PPP政策調整和市本級財政承受能力制約，項目終止建設。目前，受限市級財政能力和債務負擔情況，近期暫未有實施推進該項目的計劃，下一步市級有關部門和仁和區政府將在國省干線、城市更新等方面積極爭取上級政策資金支持、吸引社會投資，帶動道路建設。

　　二、花城大道南延線

　　花城大道南延線規劃起于現狀川沙路與花城大道交匯處，向東南延伸與陽光大道南延線交匯，全長約2.5公里，為城市主干道。該道路的主要功能是服務沙溝片區的交通出行，但目前沙溝片區的開發進展緩慢，現有人口及公共配套較少，現階段修建該道路發揮的經濟社會效益與建設成本不匹配，同時陽光大道南延線正在加快推進建設，建成后也能夠強化沙溝片區的對外聯系。建議近期進行項目儲備，后續結合沙溝片區的規劃、開發時序等，統籌考慮花城大道南延線的建設時序，其建設模式可以通過片區開發為引領帶動建設。

　　三、陽光大道至火車南站連接線（下沙路）

　　下沙路起于陽光大道南延線，途徑仁和區委黨校、仁和區法院，止于火車南站那總路北段互通立交，全長約2.61千米，建設內容包含路基連接線、隧道、橋梁、立交橋等，總投資約6.67億元（含征拆費用1.4億元）。該道路的實施能夠與陽光大道南延線、北延線整體串聯形成連接火車南站與中心城區的快速通道，緩解仁和城區交通壓力，整體提升城市道路交通綜合服務能力，是一條串聯各個片區的交通型干道“紐扣”。目前，該道路兩端的陽光大道南延線、互通立交尚未建成，下沙路暫不具備啟動實施條件，同時項目工程措施較為復雜，穿越既有建筑較多，部分橋梁對城市景觀造成割裂，且投資較高，建設周期較長，考慮當前政府財力，建議后期結合沙溝片區的更新改造適時啟動下沙路前期研究工作。此外，2023年仁和區政府實施了沙溝路延長線，新增了一條火車南站至中心城區的通道（那總路北段—沙溝路延長線—攀枝花大道（約2千米）—川沙路—花城大道—陽光大道北延線、三線大道），提升了火車南站至中心城區的出行效率。

　　綜上，關于盡快啟動渡仁西線復線、花城大道南延線、陽光大道至攀枝花火車南站連接線的建議，市住房城鄉建設局將按照市委、市政府工作安排，積極對接仁和區政府、釩鈦高新區管委會，視財政資金保障、對應片區開發等情況適時啟動研究建設工作。

　　感謝您對住房城鄉建設工作的關心、理解和支持。

　　攀枝花市住房和城鄉建設局

　　2024年7月29日